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福州長樂國際機場二期擴建北指廊鋼結構首吊完成

    11月2日上午9時,在100噸汽車吊的緩緩提升下,福州長樂國際機場二期擴建工程航站區工程北指廊鋼結構首吊完成,標志著項目北指廊鋼結構主體施工全面拉開序幕,該項目由中建四局承建。

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    本次吊裝的鋼結構首構件長7.5米,直徑1.4米,厚5厘米,重約18噸。由于型鋼柱節點復雜,鋼管柱內部縱橫隔板交錯,深化難度大,項目團隊建立并深化BIM模型,與土建、機電、幕墻等單位進行專業協調,應用高效參數化建模軟件,確保鋼構件精準吊裝到位。

    據介紹,該項目北指廊劃分為肩指廊和端指廊兩個結構單元。航站樓屋頂投影面積約為12.6萬平方米,南北長約790米,東西寬約420米。肩指廊屋蓋周邊采用主次桁架、中間三角區采用三向桁架結構體系,屋蓋支撐于30根鋼管柱上。端指廊屋蓋采用主次桁架結構體系,屋蓋支撐于20根鋼管柱和38根矩形搖擺柱上,最大安裝高度28.7米。北指廊以海洋波浪形狀為設計,結構體系復雜,具有跨度大、就位精度要求高等特點。為更好地完成項目建設,項目團隊組織技術人員赴杭浙江東南網架集團有限公司學習交流,并進行總結復盤,不斷優化施工方案,最終采用“分塊吊裝+局部提升”的方式施工,有效解決了網架拼裝、提升對接等施工難點,提升鋼結構拼裝的精度。

    在鋼結構施工過程中,項目團隊強化技術引領支持,根據項目鋼結構體系復雜、建筑規模大、構件數量多、焊接量大等特點,從實際條件出發,安排專職材料員負責進場統計確保材料完整,并及時反饋材料的加工情況。組建一支經驗豐厚的專業深化設計隊伍,采用計算機有限元分析軟件進行屋蓋施工過程模擬分析,并采用全站儀對監測點全過程跟蹤測量,及時對結構進行調整和校正,保障施工進度與精度。

    從圖紙深化、物資采購、構件加工到現場安裝,項目團隊精心統籌策劃,詳細制定吊裝計劃,嚴格把關工程質量,并通過智慧建造指揮中心,強化交底、加大復核,實現精細化管理。吊裝前,項目團隊采取各類保障措施,現場作業人員嚴格按照施工標準,用100噸汽車吊進行吊裝,確保施工的安全和質量,促使北指廊鋼結構首構件順利完成吊裝。

    項目黨支部圍繞中心目標抓黨建,積極推動“翔心筑新”特色黨建品牌的創建,以互學互促、提升效能為抓手,增強團隊凝聚力和戰斗力,激發黨員先鋒模范作用,完成開工、首吊等節點;同時,常態化開展職工籃球賽、勞動者觀影等活動,做實做細為職工辦實事工作。

    據悉,福州長樂國際機場二期擴建工程機場工程航站區工程總建筑面積約48萬平方米,按照滿足年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、飛機起降27.7萬架次的目標設計。項目建成后,長樂國際機場將進入“雙跑道、雙航站樓”時代,將進一步支撐和引領海峽西岸經濟區發展,促進兩岸交流和“一帶一路”建設,對福建省服務和融入新發展格局,構建國家綜合立體交通網重要樞紐節點,推動福州都市圈建設等具有重要意義。


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